Venezuela, New Grenada Equador : entered according to the act of congress in the year 1856 by Charles Desilver in the clerks office of the district court of the eastern district of Pennsylvania / S. Augustus Mitchell

Venezuela, New Grenada Equador : entered according to the act of congress in the year 1856 by Charles Desilver in the clerks office of the district court of the eastern district of Pennsylvania / S. Augustus Mitchell

Venezuela, New Grenada Equador : entered according to the act of congress in the year 1856 by Charles Desilver in the clerks office of the district court of the eastern district of Pennsylvania / S. Augustus Mitchell

Ristow, Walter W. American maps and mapmakers: Commercial cartography in the nineteenth century. Detroit: Wayne State University Press, 1985

Meridiano de origen: Washington

El mapa apareció como plancha Número 43 del A New Universal Atlas Containing Maps of the various Empires, Kingdoms, States and Republics Of The World. With a special map of each of the United States, Plans of Cities c. Comprehended in seventy sheets and forming a series of One Hundred And Seventeen Maps, Plans And Sections. Publicado por Charles Desilver en Filadelfia en 1856

Este mapa es uno de los primeros en registrar la existencia del Ferrocarril de Panamá, inaugurado en enero de 1855. A la derecha aparece un plano inserto con el título ?Map of the Communication by Railroad across the Isthmus of Darien? (Mapa de la Comunicación por Ferrocarril a través de Istmo del Darién). El ferrocarril fue construido por la Panama Rail Road Company entre 1850 y 1855, impulsado por la llamada Fiebre del Oro que ocasionó el descubrimiento del metal precioso en California en 1848, cuando este territorio era anexado por los EEUU como consecuencia de su victoria en la Guerra de Intervención Estadounidense en México (1846-1848). Las acciones del Panama Rail Road Company fueron unas de las mejores cotizadas en la Bolsa de Nueva York hasta la culminación de la construcción del ferrocarril transcontinental de los EEUU en 1869, que unió las dos costas norteamericanas y redujo significativamente el flujo de carga del Ferrocarril de Panamá. Temiendo el impacto negativo que una quiebra del Ferrocarril de Panamá tendría en sus rentas, el gobierno de los Estados Unidos de Colombia renegoció en 1867 el contrato de 1850 ampliando los privilegios de la compañía norteamericana por 99 años adicionales. El Ferrocarril fue comprado en 1880 por la Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama, de capital francés, que quebró en 1889

Desilver, Charles, ed.

Mitchell, S. Augustus, 1792-1868

Biblioteca Nacional de Colombia. Mapoteca digital. Mapas de Colombia.

Filadelfia : [s.n.]

1856